Transplantations des arbres issus de boisements naturels, innovation technique, ou projet utopique?
Et bien non, cette opération a été courronnée d´un grand succès, au-dela des espoirs de notre client, ....mais avec une certaine appréhension.
RFF a pris le parti de mettre en oeuvre une alternative proposée par l´entreprise sur le choix du paillage de couverture des plantations, et plus singulièrement sur la mise en oeuvre au moyen d´un "Bark Blower" matériel acquis et importé des Etats Unis pour l´occasion.
Organisation du chantier
Maître d’ouvrage de la LGV Est européenne, RFF a ouvert pour la première fois à la concurrence européenne les missions de maîtrise d’œuvre de génie civil. 5 maîtres d’œuvre ont été retenus : le groupement SNCF/EEG Simecsol pour 4 tronçons, le groupement ISL (INGEROP-THALES-LUXCONSULT), Tractebel Engineering Development-COYNE et BELLIER, et les sociétés Scetauroute et Setec pour 1 tronçon chacun.
Le groupement SNCF / AMEC SPIE est en charge de la réalisation des 5 sous-stations électriques.
RTE est responsable des raccordements au réseau électrique à haute tension.
RFF a attribué à la Direction de l’ingénierie de la SNCF la maîtrise d’œuvre des équipements ferroviaires.
Les entreprises de travaux sont choisies après appel d’offres.
Trois bases d’équipements ferroviaires (Ocquerre en Seine-et-Marne, Vadenay / Saint Hilaire-au-Temple dans la Marne et Pagny-sur-Moselle en Meurthe-et-Moselle) sont chargées d’équiper 100 km de plate-forme chacune.
Consistance
Le projet complet déclaré d’utilité publique compte 406 km de ligne nouvelle entre Vaires sur Marne (Seine et Marne) et Vendenheim (Bas Rhin). La première étape, qui est financée, comprend 300 km jusqu’à Baudrecourt (Moselle), ainsi que les raccordements au réseau existant pour desservir le maximum de destinations.
Le projet comprend aussi des aménagements sur les lignes et installations terminales notamment entre Paris Gare de l’Est et Vaires sur Marne ainsi que sur la ligne Strasbourg-Kehl pour améliorer la liaison avec le réseau allemand. Les lignes ferroviaires des vallées vosgiennes seront par ailleurs électrifiées pour y permettre l’arrivée des futurs TGV.
Infrastructures et superstructures
Caractéristiques générales :
- Linéaires de ligne nouvelle : 300 km
- Linéaires de raccordements : 44 km
- 3 gares nouvelles : Champagne-Ardenne, Meuse, Lorraine
- Alimentation électrique : 2x25kV et 50 Hz
- 3000 hectares de terrain à acquérir
Terrassement :
- Volume de déblai : 49 millions de m3
- Volume de remblai : 34 millions de m3
- Volume de dépôt : 21 millions de m3
335 ouvrages d’art :
- Franchissement de voirie : 230
- Franchissement de voies ferrées : 11
- Franchissement de cours d’eau : 57
- Passages faune : 24
- Tranchées : 4
- Sauts-de-mouton : 9
Superstructures :
- Linéaire de rails : 1 288 km
- Tonnes de ballast : 3 100 000
- Nombre de traverses : 1 million environ
Bases de travaux (équipements ferroviaires) :
- Ocquerre (77)
- St Hilaire-au-Temple (51)
- Pagny-sur-Moselle (54)
Le respect des milieux naturels et humains
La prise en compte de l’environnement, gage de réussite du projet, a été intégrée dès les premières phases de conception de la LGV Est européenne. Le tracé répond aux exigences du maître d’ouvrage et de ses partenaires :
- S’éloigner le plus possible des zones habitées,
- Eviter les milieux naturels sensibles,
- Respecter le patrimoine culturel,
- S’intégrer aux paysages.
Tenant compte des obligations légales et réglementaires, ainsi que des engagements de l’Etat et des résultats de la concertation des maîtres d’œuvre avec les élus et les associations de riverains, RFF a mis en place une politique environnementale fondée sur l’implication de l’ensemble des acteurs du chantier.
Textes et photos Source RFF
